當(dāng)人行走在部分橋梁（如風(fēng)景區(qū)的吊橋）時，會感覺到上下左右搖晃，嚴(yán)重者甚至頭暈，導(dǎo)致行人害怕而不敢前行或恐慌。這是因?yàn)椴糠謽蛄簞偠容^小，在行走的作用下，發(fā)生速度較快的振幅，人行舒適性指標(biāo)較差。城市人行天橋人流密集，當(dāng)天橋豎向頻率較小時，極易發(fā)生共振，導(dǎo)致引起恐慌和踩踏事故。因此，必須對人行天橋舒適性作出規(guī)定。

《城市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范》規(guī)定：“為避免共振，減少人行不安全感，天橋上部結(jié)構(gòu)豎向自振頻率≥3Hz”。大城市的主干道路一般為雙向6～10車道，寬度在30～60m。為減少對交通干擾，人行橋結(jié)構(gòu)形式多為簡支單跨鋼箱梁，30～60m跨度的天橋經(jīng)驗(yàn)梁高為1.2～2.4m，豎向自振頻率在1.8～2.8 Hz之間。正常情況下若不額外增加梁高或材料，跨度30m以上人行天橋的自振頻率很難達(dá)到3 Hz。

這就導(dǎo)致我國現(xiàn)有的人行天橋在實(shí)際設(shè)計中還存在如下不足：

1)只考慮豎向剛度限制，沒有考慮側(cè)向剛度限制。人群在行走時，豎向振動及縱向振動的敏感頻率范圍為1.60～2.40Hz，側(cè)向振動的敏感頻率范同為0.50～1.20Hz。當(dāng)人行梁的寬跨比較少，即跨度大而橋梁較窄時，橋梁側(cè)向振動較大，會引起行人不適。

2)僅有頻率值要求，沒有加速度值要求。在一般條件下，常規(guī)人行橋通過保證結(jié)構(gòu)剛度滿足人行舒適性。太原市躋汾橋的豎向一階自振頻率為1.1Hz，不滿足要求，但其在異步人群荷載作用下豎向加速度峰值為0.16m/s2，側(cè)向加速度峰值為0.11m/s2，依據(jù)上述其他國家的相關(guān)規(guī)范判斷，該橋的人行振動舒適性良好。

3)基頻設(shè)置要求已不完全適用。3Hz的要求不適用大跨度人行橋，且導(dǎo)致部分中等跨度人行橋的材料浪費(fèi)。對于跨度超過100米的大跨度人行橋，要求其豎向基頻達(dá)到3Hz，其剛度增加一倍以上。在結(jié)構(gòu)形式一定的情況下，根據(jù)剛度的計算公式，如果增加截面高度來增加結(jié)構(gòu)剛度，質(zhì)量也會增加，梁高勢必大大增加，這違背橋梁結(jié)構(gòu)輕巧化的發(fā)展趨勢，也不是一種經(jīng)濟(jì)環(huán)保的解決方法。

所以在進(jìn)行相關(guān)設(shè)計的施工時，就需要由專業(yè)的施工團(tuán)隊(duì)來彌補(bǔ)這些，盡量從施工環(huán)節(jié)減少我國現(xiàn)階段城市人行天橋舒適性設(shè)計的不足。

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